第1460章 驾驶员的第二双眼睛

    导航只会针对前面这段路进行提醒，但司机开错了，导航是不知道的。



    只有在彻底偏航的时候，导航才会发现，然后重新规划路线。

    这时候司机还有挽回的余地，不至于在收到罚单的时候才一脸懵逼。



    类似的这种事情还有很多，总之，AEEIS自己开车开得非常标准，严格遵守交通规则，慢是慢了点，但很安全；而在人开车的时候，AEEIS也会时刻提醒，纠正错误的驾驶行为。



    对于某些加塞加惯了的司机来说可能会挺烦的，会把AEEIS给关掉，但对于另外一些人来说，这未尝不是一件好事。

    毕竟人在河边走、哪有不湿鞋，你一直加塞，加了十年都没事，但万一下一个司机头比较铁，压根不让你，那迎接你的可能就是一次车祸或者侧翻。



    这游戏叫《安全文明驾驶》，确实不是浪得虚名。

    假如外面的K1越来越多，收集到的数据也越来越丰富，存储的数据也越来越多，那么就可以根据大量的计算判定某一车辆的危险程度。数据越多，具体的数字也就会越准确。



    甚至在未来的某天，有可能K1的车主一上路，就能看到周边大部分车辆的危险程度，让车主心里有数。

    在这种情况下，只要这辆车做出危险动作，系统就会记住它一段时间，提醒司机远离，尽量避免事故发生。



    而且，这只是初始功能，在未来这个功能还有很强的扩展性。

    不仅如此，这个智能驾驶系统还有个好处，就是相比于导航更准确的提醒。

    但由于K1的自动驾驶系统很明确的知道什么时候要变道、要做出准备动作，所以司机如果没有及时做出这些动作，AEEIS就可以先一步做出提醒，甚至还能把错误的原因给说出来。

    但只要AEEIS发现司机有打左转向灯、转方向盘的行为，就可以知道司机是要左转，并第一时间提醒，此路口不允许左转，左转之后扣三分、罚二百。

    就比如说，城市道路中的某些路口是不允许左转的，导航可能直接标注要直行，司机没看到禁止左转的标志，可能还在纳闷，这不是直接左转就行了嘛？头脑一热可能没细想就直接左转了。



    这个时候，导航是不会有任何反应的。

    但是，有总比没有强。



    其实开车的时候，尤其是在堵车的时候，经常会遇到跟好几辆车堵在同一个路段的情况。可能某辆车抢了车道先走一步，结果过了段时间又在另一个车道上见到了正在堵着的它，这种情况挺常见的。

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点数据够干嘛的？

    在驾驶过程中章燕还意识到，这款车除了自动驾驶之外，其实还有一个优势，就是扩展了驾驶员的视野，让行车的安全性增加了！



    即使在不开自动驾驶模式的前提下，它也比其他的车要安全。



    自动驾驶技术其实存在一个悖论：自动驾驶需要高清摄像头和传感器，需要强大的车载芯片和算法，这些都需要钱，那么搭载自动驾驶的新能源车，可能会比传统名牌油车还

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